Контейнерлік теңіз нарығы жаңа жеткізу тізбегі дағдарысына тап бола ма?

Кейбір БАҚ Ресей мен Украина арасындағы қақтығыс Қара теңіздегі кеме қатынасына айтарлықтай кедергі келтіріп, халықаралық тасымалдау мен жаһандық жеткізу тізбегіне үлкен әсер еткенін атап өтті.Қақтығыс салдарынан жүздеген кеме әлі де теңізде қалып қойғаны анықталды.Қақтығыс жаһандық кеме қатынасы саласына операциялық қысымды күшейтті, қақтығыс салдарынан 60 000-ға жуық ресейлік және украиндық теңізшілер порттарда және теңізде қамалып қалды.Инсайдерлердің айтуынша, украиндық экипаж мүшелері негізінен мұнай танкерлері мен химиялық кемелерде шоғырланған, олар негізінен еуропалық кеме иелеріне қызмет көрсетеді және капитан және комиссар сияқты жоғары лауазымдарды алмастыру мүмкіндігі төмен, бұл кеме иелеріне ауыстыруды табуды қиындатқан. .

 

Өнеркәсіптегі адамдар Украина мен Ресейден келген экипаж әлемдегі 1,9 миллион экипаж мүшесінің 17% құрайтынын атап өтті.және қазіргі уақытта кем дегенде 60 000 ресейлік және украиндық теңізшілер теңізде немесе порттарда қамалып отыр, бұл кеме қатынасы нарығына үлкен қысым болғаны сөзсіз.

 

Қытайдағы кейбір ішкі нарық ойыншылары сондай-ақ Maersk және Hapag Lloyd кемелерінің негізгі экипажы негізінен Ресей мен Украинадан екенін, ал Украинадағы міндетті қызмет және резервтік персонал жұмысқа тартылатынын және қысқа мерзімде тасымалдау нарығына кіре алмауы мүмкін екенін талдады.Қысқа жұмыс күші теңіз жүктерін көтере ме?Украина мен ресейлік экипаждың орнын ауыстыру қиын.Кейбір нарық ойыншылары бұл әсерді COVID-19-ның кеме қатынасы саласына тигізген соққысымен бірдей деп ойлады, өйткені украиндық және ресейлік теңізшілердің көпшілігі капитан, комиссар, бас инженер және т.б. сияқты жоғары лауазымдарда жұмыс істейді. экипаж туралы алаңдаушылық.Кейбір инсайдерлер пандемия мен АҚШ бағыты бойынша порттың кептелуі теңіз көлігінің мүмкіндігін нашарлатқанын атап өтті. Ресей мен Украина арасындағы соғысқа байланысты экипаж тапшылығы басқа бақылаудан тыс өзгермелі жағдайға айналуы мүмкін.

 

Кейбір тапсырыстар жойылды.Азиядан Еуропа мен АҚШ-қа жүк тасымалы артта қалды.Контейнерлік теңіз нарығы «қалыпты қалпына» келе ме?

Кейбір сарапшылар Азиядан Еуропаға/АҚШ-қа жүк тасымалының соңғы уақытта қысқару сигналдарын көрсеткенін атап өтті.Ресей-Украина қақтығысы шикізат жеткізуді азайтып, сұранысты төмендетті.Теңіз нарығы алдын ала қалпына келуі мүмкін.

 

Кейбір шетелдік тасымалдаушы ақпарат құралдарының хабарлауынша, Азиядағы құны төмен және жоғары текше контейнерлік тауарларға тапсырыстар жойылды.Пандемия басталғаннан бері тасымалдау құны 8-10 есеге қымбаттап, ондай тауарларды сату тиімді болмай қалды.Лондондық бағбаншы компанияның 30% қымбаттау қысымын қытайлық тауарларға аудара алмайтынын айтып, тапсырыстарды жоюға шешім қабылдады.

 

 

Еуропалық жол

Азиядан Солтүстік Еуропаға жүк тасымалы төмендей бастады, ол Жаңа жыл мерекесі кезінде жоғары деңгейде сақталды, бірақ жақында жұмсарды.Freightos Baltic Index мәліметтері бойынша, өткен аптада 40GP (FEU) жүк тасымалы 4,5%-ға төмендеп, $13585 құрады.Пандемияның таралуы Еуропада қатаң сақталды және күнделікті жаңа инфекциялар жоғары деңгейде сақталды.Геосаяси тәуекелмен бірге болашақ экономиканы қалпына келтірудің болжамы бұлыңғыр болуы мүмкін.Күнделікті қажетті заттар мен медициналық материалдарға сұраныс жоғары.Шанхай портынан Еуропаның негізгі порттарына дейінгі орындарды пайдаланудың орташа деңгейі әлі де 100%-ға жақын болды, Жерорта теңізі бағытында да солай болды.

Солтүстік Америка жолы

АҚШ-та COVID-19 пандемиясының күнделікті жаңа инфекциялары жоғары деңгейде сақталды.Жақында тауар бағасы көтерілген кезде АҚШ-та инфляция жоғары деңгейде сақталды.Болашақ экономиканы қалпына келтіру бос саясаттың болмауы болуы мүмкін.Тасымалдау сұранысы тұрақты сұраныс пен ұсыныс күйінде жақсы деңгейде болды.W/C America Service және E/C America Service қызметтеріндегі орындарды пайдаланудың орташа көрсеткіші Шанхай портында әлі де 100%-ға жақын болды.

 

Азиядан Солтүстік Америкаға бірнеше контейнер жүктері де оңтүстікке қарай бет алды.S&P Platts мәліметтеріне сәйкес, Солтүстік Азиядан АҚШ-тың Шығыс жағалауына жүк тасымалы $11,000/FEU, ал Солтүстік Азиядан Америка Құрама Штаттарының Батыс жағалауына $9,300/FEU болды.Кейбір экспедиторлар Батыс Америка бағыты бойынша әлі де $15,000/FEU ұсынды, бірақ тапсырыстар азайды.Қытайдың кейбір жөнелтетін кемелеріне тапсырыс беру тоқтатылды және тасымалдау кеңістігі күрт өсті.

 

Дегенмен, Freightos Baltic Index негізінде Азиядан Солтүстік Америкаға жүк тасымалының өсу тенденциясы жалғасты.Мысалы, FBX мәліметтері бойынша, Азиядан АҚШ-тың Батыс жағалауына жүк тасымалы, әрбір 40 фут контейнері өткен аптада бір айда 4%-ға өсіп, 16 353 долларды құрады, ал АҚШ-тың Шығыс жағалауы наурызда 8%-ға өсті, атап айтқанда Әрбір 40 фут контейнердің жүк тасымалы 18 432 доллардан.

 

Батыс Америкадағы кептеліс жақсарды ма?Айтуға әлі ерте.

Батыс Америкадағы порттардың кептелуі жеңілдететін сигналдарды көрсетті.Қондыруды күтіп тұрған кемелер саны қаңтардағы ең жоғары деңгейден екі есе азайды және контейнерлерді өңдеу де жеделдеді.Алайда инсайдерлер бұл уақытша ғана құбылыс болуы мүмкін екенін ескертті.

 

Алан МакКоркл, Юсен терминалының бас директоры және басқалары соңғы уақытта контейнерлік терминалдардың ішкі бекіністерге тезірек және жылдам тасымалданғанын айтты, бұл негізінен зауыттардың жабылуы және Ай Жаңа жылында Азиядағы импорттың баяулауына байланысты.Сонымен қатар, пандемия жұқтырған портта жұмыс істемейтін жұмысшылар санының айтарлықтай төмендеуі логистиканы жеделдетуге көмектесті.

 

Оңтүстік Калифорниядағы порттардағы кептеліс айтарлықтай жақсарды.Қондыруды күтіп тұрған кемелер саны қаңтардағы 109-дан 6 наурызда 48-ге дейін төмендеді, бұл өткен жылдың қыркүйек айынан бері ең төменгі көрсеткіш.Пандемия басталғанға дейін өте аз кемелер қонуды күтетін.Сонымен бірге АҚШ-та импорт көлемі де қысқарды.Лос-Анджелес пен Лонг-Бич порттарынан келетін жүк 2021 жылдың желтоқсанында 18 айдағы ең төменгі деңгейге дейін төмендеді және 2022 жылдың қаңтарында небәрі 1,8%-ға өсті. Контейнерді күту уақыты да өзінің ең жоғары деңгейінен қысқарды.

 

Дегенмен, болашақ күй қатал күйінде қалуы мүмкін, себебі тасымалдау көлемі келесі айларда артуы мүмкін.Sea-Intelligence мәліметтері бойынша, Батыс Американың апталық орташа импорт көлемі келесі 3 айда өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 20% жоғары болады.Алан Мерфи, Sea-Intelligence бас директорының айтуынша, сәуір айына қарай порттарда кептеліп қалған кемелер саны 100-105-ке оралуы мүмкін.