Қытайдың Ай Жаңа жылы (1 ақпан) мерекесіне дейінгі ең жоғары маусымда Қытайдан жақын маңдағы Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріне теңіз жүктерін жаяу жүру пандемиямен бұзылған ыстық теңіз нарығына біраз өрт қосты.
Оңтүстік-Шығыс Азия бағыты:
Нинбо контейнерлік жүк тасымалдау индексіне сәйкес, Оңтүстік-Шығыс Азия бағыты бойынша жүк тасымалы соңғы бір айда тарихи жоғары деңгейге жетті.Нинбодан Таиланд пен Вьетнамға жүк тасымалы қазан айының аяғынан желтоқсанның бірінші аптасына дейін 137%-ға өсті. Кейбір инсайдерлердің айтуынша, Шэньчжэньден Оңтүстік-Шығыс Азияға 20 футтық бір контейнердің тасымалы қазір 100 доллардан 1000-2000 долларға дейін өсті. -Пандемияға дейін 200.
Оңтүстік-Шығыс Азия елдері өндірісті қалпына келтіріп, материалдарға сұраныстың қалпына келгенін көрсетті.Көптеген жүк тасымалдау компаниялары үшінші тоқсаннан бастап Транс-Тынық мұхиты бағытына назар аударды, өйткені Қара жұма мен Рождество күніне байланысты экспорттық сұраныс үлкен болады деп күтілуде.Нәтижесінде қысқа қашықтыққа жүк тасымалдау кеңістігі тар болды.Оңтүстік-Шығыс Азиядағы порттардың кептелісі жүк тасымалдау сұранысының өсуіне байланысты қысқа мерзімде сақталады.
Алдағы жолға қарап, кейбір өнеркәсіп инсайдерлері Азия саудасы RCEP күшіне енетіндіктен жаңа дәуірді қабылдайды деп ойлады.
Еуропалық бағыт:
Еуропа бұрын Omicron нұсқасы ашылған аймақ болды.Пандемияның таралуы нашарлаған сияқты.Ойыншылардың әртүрлі жүктерді тасымалдауға деген сұранысы жоғары деңгейде сақталды.Жеткізу мүмкіндігі негізінен өзгеріссіз қалды.Порттардағы қатаң реттеумен кептеліс сақталды.Шанхай портындағы орындарды пайдаланудың орташа көрсеткіші жақында 100%-ға жуық болды, тұрақты жүк тасымалы.Жерорта теңізі бағытына келетін болсақ, тұрақты тасымалдау сұранысы жағдайында Шанхай портындағы орындарды пайдаланудың орташа деңгейі шамамен 100% болды.
Солтүстік Америка бағыты:
Жақында АҚШ-та көптеген Omicron нұсқасын жұқтырған жағдайлар пайда болды, күнделікті жаңа COVID-19 пандемиясының инфекциялары қайтадан 100 000-нан асып кетті.Пандемияның таралуы қазір ауыр болды.Ойыншылар әртүрлі тауарларға, соның ішінде пандемияның алдын алуға арналған материалдарға жоғары сұранысты көрсетті.Пандемиядан туындаған контейнерлердің тоқырауы және порттардағы кептеліс елеулі күйінде қалды.W/C America Service және E/C America Service қызметтеріндегі орындарды пайдаланудың орташа көрсеткіші Шанхай портында әлі де 100%-ға жақын болды.Теңіз жүк тасымалы жоғары деңгейде сақталды.
Америка Құрама Штаттарының батыс порттарына Лос-Анджелес/Лонг-Бич кіреді, мұнда жұмыс күшінің тапшылығы мен құрлықтағы көлік проблемаларына, контейнерлердің тоқырауына және көлік айналымының нашарлығына байланысты кідіріс пен кептеліс қатты сақталды.Азия мен Америка Құрама Штаттары арасындағы бос жүзулер санының айтарлықтай өсуі байқалды, осы жылдың алғашқы тоғыз айында аптасына орташа есеппен 7,7 тоқтатылды.6 желтоқсанда Лос-Анджелес және Лонг-Бич порттары жүк тасымалдаушы компаниялардан «контейнердің үстеме ақысын» жинауды төртінші рет кейінге қалдыратынын хабарлады, ал жаңа төлем алдын ала 13 желтоқсанға жоспарланған болатын.
Лос-Анджелес пен Лонг-Бич порттары одан әрі зарядтау саясаты жарияланғаннан бері Лос-Анджелес пен Лонг-Бич порттарында тұрып қалған контейнерлер саны жалпы алғанда 37%-ға азайғанын көрсетті.Зарядтау саясаты қаптаған контейнерлердің санын айтарлықтай қысқартқанын ескере отырып, Лос-Анджелес пен Лонг-Бич порттары зарядтау уақытын тағы да кейінге шегеруге шешім қабылдады.Порт кептелісі - бұл айтарлықтай кідірістер тудыратын жаһандық құбылыс және тасымалдаушыларды, әсіресе Еуропада, теңіз порттарына мәжбүрлейді, ал Азиядан импорт қаңтар айының соңына дейін күшті болады деп күтілуде.Порт кептелісі жүк тасымалдау кестесін кешіктірді, сондықтан өткізу қабілеті тоқтатылды.
Желтоқсан айында тасымалдаушылар транс-тынық мұхиты саудасы арасында жүк тасымалы мен порттарды пайдалануды тоқтата тұрудың күшеюіне тап болуы мүмкін. Сонымен бірге, тасымалдау компаниялары тасымалдау кестесін қалпына келтіру үшін Азия мен Америкадағы порттарды өткізіп жіберуі мүмкін.
Дрюри 10 желтоқсанда жариялаған соңғы деректерге сәйкес, келесі төрт аптада (50-1-ші апта) әлемдегі үш ірі кеме қатынасы альянсы бірқатар рейстерді дәйекті түрде тоқтатады, ал THE Alliance ең 19 рейсті тоқтатады. 2M Alliance 7 рейс және OCEAN Alliance кем дегенде 5 саяхат.
Әзірге Sea-Intelligence Транс-Тынық мұхиты бағыттары 2022 жылдың алғашқы бес аптасында аптасына шамамен алты кестеден бас тартады деп болжайды. Уақыт жақындаған сайын жүк тасымалдау компаниялары көбірек бос жүзулерді жариялауы мүмкін.
Нарық көзқарасы
Кейбір сала мамандары жүк тасымалдау бағасының бұрынғы төмендеуі экспорт ауқымы қысқа мерзімде әлсірейді дегенді білдірмейді деді.Бір жағынан, бағаның төмендеуі негізінен қайталама нарықта көрініс тапты.Контейнерлік жүк тасымалдаудың бастапқы нарығында жүк тасымалдаушы компаниялардың және олардың тікелей агенттерінің (бірінші сыныпты экспедиторлардың) баға белгілеулері бұрынғысынша күшті болды, бұл әлі де пандемияға дейінгі деңгейден әлдеқайда жоғары болды және жалпы тасымалдау нарығына сұраныс күшті болды.Екінші жағынан, қыркүйек айынан бастап жаһандық жүк тасымалының жеткізілімі біртіндеп жақсарып, экспортқа белгілі бір қолдау қалыптастырды.Ойыншылар бұл жақсартудың жалғасуын күтті, бұл тасымалдаудың қайталама нарығында экспедиторлардың бағасының төмендеуінің маңызды себебі болды.
Соңғы мәліметтерге сәйкес, жүк тасымалы индексі жоғарылады, бұл контейнерлік теңіз нарығындағы жақсы сұранысты жанама түрде көрсетті.Порттардың кептелісі азайды, бірақ контейнерлік теңіз тасымалына сұраныс жоғары.Сонымен қатар, Omicron Variant-тың пайда болуы жаһандық экономиканы қалпына келтіру туралы алаңдаушылықты күшейтеді.Кейбір нарық ойыншылары қысқа мерзімді перспективада пандемияның нашарлауының әсерінен жүк тасымалы жоғары деңгейде сақталады деп күтеді.
Moody's жаһандық кеме қатынасы индустриясының «белсенді» болудан «тұрақты» болу болжамын төмендетеді.Сонымен бірге, жаһандық кеме қатынасы саласының EBITDA көрсеткіші 2021 жылдан асып түскеннен кейін 2022 жылы төмендейді деп болжануда, бірақ әлі де пандемияға дейінгі деңгейден әлдеқайда жоғары болуы мүмкін.
Кейбір ойыншылар контейнерлік теңіз нарығы тұрақты және сенімді болып қалады деп күтеді, бірақ жағдай келесі 12-18 айда қазіргіден жақсы болуы екіталай.Moody's агенттігінің вице-президенті және аға сарапшысы Дэниел Харли контейнерлік және сусымалы жүк кемелерінің кірісі рекордтық деңгейге жеткенін, бірақ ол шыңнан төмендеп, жоғары деңгейде сақталуы мүмкін екенін айтты.Дрюри деректеріне сүйене отырып, контейнерлік теңіз нарығының пайдасы 2021 жылы 150 миллиард АҚШ долларын құрап, рекордтық деңгейге жетеді деп күтілуде, ол 2020 жылы 25,4 миллиард АҚШ долларын құрады.
Алдыңғы жаһандық 5 топ лайнер компанияларының тасымалдау ауқымы 2008 жылы жалпы көлемнің 38%-ын ғана құраса, қазір оның үлесі 65%-ға өсті.Moody's агенттігінің пікірінше, лайнер компанияларының интеграциясы контейнерлік теңіз өнеркәсібінің тұрақтылығы үшін пайдалы.2022 жылы жаңа кемелердің шектеулі жеткізілуін күтуде жүк тасымалы жоғары болып қала береді.
Chinatexnet.com сайтынан
Жіберу уақыты: 16 желтоқсан 2021 ж